埃德蒙顿市是加拿大阿尔伯塔省的首府。在过去 10 年里，埃德蒙顿市人口的增长了 25％，是加拿大发展.快的城市。城市整体规划工作人员意识到了必须推出新交通整体规划，以满足要求。该整体规划注重多方式交通，然而这将带来大量的基础设施开发设计项目，听听上海凯泉泵业西安分公司怎么说。
     全部方案包含 10 亿加元高速公路更新改造项目投资。为支持这些投资，埃德蒙顿市必须对整体规划、设计施工全部时期的项目有效地作出明智的选择经营管理决策。
     城市相关工作人员觉得需要额外的三维建模软件来满足他们的需求。主要原因是，.先，新模型必须捕获广泛路线选择产生的影响，包含交通分流到预留走廊，和更多部分项目产生的影响。次之，新模型必须在所有城市运作，形成统一的交通整体规划和预测服务平台，做为城市目前 EMME®发展战略需求模型补充。
    对于这类体量的项目，传统参数化建模效率不高。因而，埃德蒙顿市寻找可以给整个城市建立我市交通模拟和发展趋势交通分派模型的app。
   城市整体规划工作人员已经用 EMME 对城市的需求进行建模，所以选择 DYNAMEQ 做为达到这一需求的.佳选择解决方法。此软件为团队提供了必须的运作小细节，以评估排长队和拖延等交通场景，进而在一定规模下掌握拥挤对路线选择和行程安排分流的危害。
埃德蒙顿市应用 DYNAMEQ 模拟单独汽车的跟车行驶、变更车道、空隙接受并信号控制。此软件还使用根据模拟动态化交通分配程序，在大型网络与高度拥挤的场景中形成可信赖的路线选择，为项目不同区域级应用软件提供有效体量的统一交通模拟。

埃德蒙顿市应用 DYNAMEQ，执行阶段性方式，与正在进行中项目时刻表保持一致，经济发展有效地执行交通模拟和发展趋势交通分派。在..阶段，他需要一个交通经营模型，可以在压缩的项目期限内准确评估拟议备用方案对走廊里外交通产生的影响。因而，她们研发了 DYNAMEQ 模型，取得成功满足这一需求。除此之外，迅速的窗口复建时刻表创造了条件，可以通过依据施工过程中收集到的交通量与行驶时间验证结论来构建模型可信度。

在第二阶段，她们研发了更多的模型，并将其应用于好多个项目，评定交通危害，为走廊工程施工、降低行车道、严禁拐弯和泊车限定制订..对策。该模型协助该地整体规划、设计方案和评估好几个高并发和重合项目产生的影响。该模型在时间和成本节省层面提供了重要使用价值，这是传统特殊项目的外部经济模拟专用工具无法实现的。

在成功完成第四个时期后，埃德蒙顿市正式开始第三阶段。他将 DYNAMEQ 用于交通剖析。她们开发并运用了 Valley Line 轻轨站交通模型，用以剖析轻轨站系统软件线路改线和交通危害，包含信号控制操作控制交通数据信号优先。DYNAMEQ 对规划中的轻轨站系统软件展开了模拟，取得成功捕捉到了对主要主干道（包含轻轨站交叉路口两英里外分离）的交通危害。

现如今，创业者得益于全市范围内的 DYNAMEQ 模型，该模型还被应用于一系列资本规划项目，包含道路整治、自行车车道、小区复建和交通规划研究。该模型可信赖，适合于全部城市的经营预测分析，而且还和城市交通工程项目小组合作学习，用以考虑到更..的项目备用方案，而成本费仅是传统式外部经济模拟专用工具的一小部分。

DYNAMEQ 模型如今及时更新和校正 2030 年与 2050 年预测分析年迟早三小时高峰期，这和埃德蒙顿市的 EMME 发展战略交通出行模型时间段保持一致。研究表明，DYNAMEQ 模拟模型适用中远期预测分析，既可以通过动态交通分派融合完成可信赖的路线选择，又可依据模拟交通方式生成科学合理的将来年代信号控制方案。

埃德蒙顿市应用 DYNAMEQ 积累的经验为成功布署模型带来了路线地图。根据适当的试点研究，埃德蒙顿市以.小的项目投资设立了模型真实度和自信。接着，埃德蒙顿市根据资本规划项目同步推出创新举措，扩张关键决策适用。埃德蒙顿市..督察 Arun Bhowmick 表明：“DYNAMEQ 示范点项目.初由小团体进行。但从那以后，该项目不断壮大，现在已成为一项由高管带动的全市性措施。”

现如今，DYNAMEQ 交通模拟和发展趋势交通分派模型在全市范围内的交通整体规划经营项目中得到普遍的认可，完成了长远规划研究以及与区域交通出行模型的整合。